El Riesgo en el Transporte de Mercancías Peligrosas
En el Transporte de Mercancías Peligrosas también se han producido trágicos accidentes. Recordemos el accidente de Los Alfaques, con un balance de 216 muertos, el accidente que tuvo lugar en Xilatope que produjo 100 muertos o el accidente ocurrido en Mississauga en el que se tuvieron que evacuar a 240.000 personas.
La Comunitat Valenciana está situada en un punto de confluencia de importantes ejes de comunicación terrestre. Su situación centrada en el Este de España, atravesada por la autopista del Mediterráneo, la configura como territorio de tránsito de muchas de las mercancías peligrosas transferidas desde los polígonos industriales del Norte de España y los del Sur.
Por otra parte los puertos ubicados en la Comunitat Valenciana, constituyen importantes centros de recepción y de distribución de mercancías peligrosas.
Tras un análisis realizado con datos de 226 sucesos se obtiene que el 80% de los accidentes se han producido en la A-7, la A-3, la N-340 y la N-332 y que las mercancías peligrosas mayormente involucradas en los accidentes corresponden a los combustibles en un 44% seguida de los gases licuados a presión en un 16%.
El Riesgo en el Transporte de Mercancías Peligrosas también ha ocasionado una cultura de seguridad, donde la prevención tiene un papel importantísimo. Así se mejoran una serie de factores implicados en los accidentes, como pueden ser: el mantenimiento y mejora de las carreteras y de la red viaria; la capacitación y formación de los conductores de mercancías peligrosas; las inspecciones de las condiciones técnicas de los vehículos etc. Esta cultura de seguridad no solo se centra en la prevención, sino también en dar una adecuada respuesta a cualquier accidente de mercancías peligrosas que se pueda producir. Así en nuestra comunidad disponemos del Plan Especial ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera o ferrocarril.
Decreto 132/1998, de 8 de septiembre, del Gobierno Valenciano (DOGV Nº 3344 del 5 de octubre)
La operatividad del Plan se basa en establecer una clasificación de los accidentes. De esta manera, ante la ocurrencia de un accidente y en función de la gravedad del mismo, desde los Centros de Coordinación de Emergencias se moviliza a los efectivos necesarios para el control de la situación. Estos efectivos se integran en los grupos de acción de Intervención, Sanitario, Logístico y de Apoyo y de Asistencia Técnica.
Para asegurar la coordinación de los grupos de acción se establece la figura del Director del Puesto de Mando Avanzado, con la función de dirigir y coordinar las actuaciones de carácter técnico en la zona del accidente.
| PANEL CON NÚMEROS (sólo cisternas y graneles)  | SIN NÚMEROS El vehículo transporta mercancías Peligrosas sin especificar  | ||
CODIGO DE IDENTIFICACIÓN DE MERCANCÍA Nº ONU Número de cuatro cifras asignado oficialmente en el ADR (Europa) a cada producto. | |||
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CIFRAS REPETIDAS GENERALMENTE INDICAN UNA INTENSIFICACIÓN DE PELIGRO.LA LETRA X INDICA LA PROHIBICIÓN ABSOLUTA DE ECHAR AGUA SOBRE EL PRODUCTO
